汽车智能化时代，安全标准亟待细化和更新。
8月1日下午，工信部公开征求对《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知（征求意见稿）》的意见，此征求意见稿旨在进一步加强搭载组合驾驶***系统的智能网联汽车准入、召回和汽车软件在线升级（OTA）管理。
近年来，随着汽车智能化革命的不断深入，OTA早已渗入智能汽车的方方面面，是保证智能汽车“常用常新”的基本手段，而且OTA技术还被普遍用到了汽车召回领域。根据市场监管总局公布的数据，2023年，我国汽车实施远程升级（OTA）召回6次，涉及车辆117.3万辆，同比增长32.2%，OTA逐渐成为汽车召回实施的重要方式。
但随之而来的是，“OTA”和“召回”之间的界限也开始模糊。从去年12月以来，特斯拉曾在美国和中国市场发起了4次超百万辆规模的召回***，均是通过OTA形式解决。
对此，上述征求意见稿对车企OTA进行了更详细的规范，要求企业在备案完成后，才能开展OTA升级活动，涉及变更产品技术参数的应在备案前向工信部申报，保证汽车产品生产一致性。
另一方面，市场监管总局及时开展备案评估与监督检查，规范OTA升级应用方式，避免企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任。***用OTA升级消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》制定召回***，及时向市场监管总局备案。
在智能汽车领域，另一大热议的话题便是智能驾驶。有数据显示，2023年，我国搭载L2级智能驾驶的新乘用车渗透率达到47.3%，比新能源汽车的渗透率更高。但与此同时，智能驾驶安全事故频发，相关的安全性问题引来了更大的市场争议。
为提升智能网联汽车安全水平，此次征求意见稿提出加强组合驾驶***准入管理、深化组合驾驶***沙盒监管、健全***事故报告与研判机制等。
对于车辆***驾驶功能，征求意见稿指出，车企要加强产品安全设计、明确系统边界和安全响应、确保控制策略合理、合理设计人机交互方式、开展充分的测试验证。
在汽车发生组合驾驶***系统失效、超出系统边界导致功能退出、搭载组合驾驶***系统的车辆发生碰撞、远程控制等安全事故后，车企应该根据有关要求向工信部、市场监管总局报告。工信部加强***事故报告分析和研判，及时优化调整准入要求和产品技术标准。市场监管总局则是加强事故深度调查和缺陷研判，强化汽车产品安全与召回监管。
在汽车智能化时代，很多标准都处于空白状态，亟待细化和更新。6月21日，工信部公布了《2024年汽车标准化工作要点》，其中便提到，要加大智能网联汽车标准研制力度，推动整车信息安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准，以及自动驾驶通用技术要求、自动驾驶功能道路试验方法、自动驾驶设计运行条件、数据通用要求、LTE-V2X等推荐性国家标准发布实施。
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