本报记者 龚梦泽
近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了最新的汽车市场数据。5月份，国内汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，同比增长1.7%、1.5%。今年前5个月，国内汽车产销累计完成1138.4万辆和1149.6万辆，分别同比增长6.5%、8.3%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，5月份，企业生产经营活动保持恢复发展态势。当月，汽车销量环比、同比均实现小幅增长，新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势，中国品牌也继续保持良好表现。
同时，陈士华表示，目前我国汽车市场内需增长相对缓慢，行业竞争加剧，汽车行业总体运行依然面临较大压力，“期待相关利好政策加快推动落实，持续提振发力，充分释放消费潜力，推动行业稳定发展。”
新能源车市占率近40%
中汽协数据显示，5月份，我国乘用车产销分别完成205.1万辆和207.5万辆，分别环比增长0.1%和3.7%，分别同比增长2%和1.2%。
具体来看，5月份乘用车国内销量167.8万辆，同比下滑2.8%；乘用车出口39.7万辆，同比增长22.1%。作为国内车市的主要增长动力，5月份的新能源汽车产销继续保持快速增长。数据显示，5月份，我国新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比增长31.9%、33.3%，市场占有率达到39.5%。
细分来看，插电式混合动力汽车产销增长态势力压纯电动汽车。5月份，纯电动汽车产销分别完成55.7万辆和58.3万辆，分别同比增长8.8%和12.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成38.3万辆和37.1万辆，同比增长91.2%、87.7%。
随着中国品牌在新能源汽车领域持续发力，中国品牌的市占率也在持续攀升。5月份，中国品牌乘用车共销售132.3万辆，环比增长4%，同比增长20.4%，占国内乘用车销售总量的63.7%，占有率比上年同期提升10.2个百分点。
“中国品牌乘用车市占率的持续上升，在于通过抓住新能源汽车的发展趋势和消费者需求变化，极大地建立起了产品力的护城河，并在产品迭代和品牌建设的正向反馈中愈战愈勇。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳对《证券日报》记者表示，新能源车企之间、与燃油车之间，已进入到淘汰赛阶段，未来三年内将经历成本、技术和规模化的比拼。
与此同时，5月份，燃油乘用车国内销量为86.3万辆，同比下降24.5%，环比下降1.7%。目前传统燃油车销量仍主要集中在10万元至15万元价格区间，前5个月累计销售209.9万辆，同比微降0.5%。
对此，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素。新推出的以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。
全年出口量较为乐观
今年前5个月，我国新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆，分别同比增长30.7%和32.5%。但需要注意的是，尽管我国新能源汽车产销均保持高增长态势，但5月份的新能源汽车出口表现却不如燃油车。
事实上，在反补贴调查以及欧盟拟对中国进口汽车加征关税的影响下，我国新能源车企放缓了出口欧洲的步伐，部分企业如比亚迪、奇瑞、哪吒等，正调换至东南亚和南美市场。5月份，新能源汽车出口9.9万辆，同比下降9%；燃油车出口38.3万辆，同比增长36.6%。
新能源汽车出口数据的短期波动，依然难掩总体汽车出口延续去年年末强势增长的态势。数据显示，5月份，汽车出口48.1万辆，环比下降4.4%，同比增长23.9%；今年1月份至5月份，我国汽车累计出口230.8万辆，同比增长31.3%。
据中汽协发布的前5个月整车出口销量前十企业排行显示，奇瑞汽车以累计出口43.5万辆的成绩位居榜首，其后分别是上汽、长安、吉利、比亚迪和长城。从增速来看，比亚迪累计出口17.9万辆，同比增长1.6倍；长城出口16.3万辆，同比增长65.2%；长安出口23.9万辆，同比增长64.1%。
据中汽协预测，2024年，我国汽车出口量将达550万辆左右。对此，崔东树则更为乐观，他表示，2024年我国汽车出口规模将在650万辆左右，而新能源汽车将成为重要增长极。
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