“汽车产业的下半场远不是收官战，甚至还有加时赛。”中国国际贸易促进会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，在6月8日开幕的2024重庆汽车论坛上表示，当下的车市就像即将举行的***，上半场进球的不一定是笑到最后的领先者，下半场也不止有价格战，车企要做好踢加时赛、持久战的准备。
“与汽车产业变革的上半场相比，下半场的画风似乎发生了突变。整个行业笼罩在焦虑和‘卷’的氛围里，卷价格、卷配置、卷速度，卷流量，甚至卷老板。给人的感觉是，下半场按下了快进键，淘汰赛在加速，胜负似乎就在朝夕之间。”王侠认为，汽车产业变革的下半场以价格战开场，但只会打价格战也是没有未来的，最终要以技术战和价值战决胜。主战场应该是技术战，上半场遗留下来的续航、快充、电池安全等还有待于继续突破。
“汽车产业变革的大潮不会在这种简单粗暴的节奏中很快结束，我们对下半场的重要性、艰巨性和长期性必须有清醒的认识，甚至要重新认识。”王侠表示。
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眼下，国内新能源汽车渗透率阶段性首次超过50%，中国品牌乘用车市场占有率更是突破60%，在王侠看来，全球汽车产业已经从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场，而中国的汽车产业则从以量取胜的上半场进入到高质量发展的下半场。而新能源车和燃油车、中国品牌与合资品牌之间的竞争，仍离终局甚远，依然面临很多不确定性，各自都还有很***展空间。
王侠认为，汽车产业的高质量发展离不开四个维度：首先，要牢牢抓住“创新”这个牛鼻子。电动化、智能化是全球汽车产业的重要抓手，核心技术是最重要的战场，在电池、底盘架构等关键指标和重点领域，众多核心技术难题需要攻克，而基于新生态商业模式的落地、数字化管理创新等也需要破解。
其次，要做好“协调”大文章。不仅要做好燃油车和新能源车、软件和硬件、产业链上下游和产业生态、产业链自主可控与国际分工之间的协调发展，还要做好国内市场和国际市场、供给侧和需求侧的协调发展。尤其是在供需方面，要以满足用户根本需求为目的。
第三，要始终贯彻绿色理念。今年1~4月，新能源汽车销量继续保持40%以上的高增长，市占率直逼30%大关，新能源汽车出口增幅高达170%。但数量并非最终追求，从终端产品排放的减少，到全产业链、全生命周期的低碳环保，还有很长的路要走。
第四，用开放的姿态和全球化的格局达成共享的根本目的。中国汽车国际化已告别“技术换市场”的单向模式，在技术和市场层面进入到“双向奔赴”新阶段，跨国车企本地化战略步步深入，中国车企全球化步伐也不断加快，既有利于产业层面***和机会的共享，也有利于全球范围内技术变革红利的普惠。
“少数国家和地区的去全球化逆流不会成为主流，更不会改变历史的大潮。中国车企出海不会一路坦途，不要被已经取得的成绩冲昏头脑，要有迎接更多困难和挑战的心理准备。”王侠表示。
每日经济新闻
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