5月车市延续了4月同比下降的态势。
乘联会今日发布的数据显示，根据初步统计，5月1-31日，乘用车市场零售168.5万辆，同比下降3%。今年以来累计零售805.2万辆，同比增长5%。
今年前5个月，车市已经出现了三次月度同比下降，分别发生在2月份、4月份和5月份。其中，2月出现剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异。1月份有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，结合3月的政策细则出台预期，均构成了不利于2月份的销量走势。
值得注意的是，今年2月初，比亚迪率先宣布降价，随后，数十家车企加入降价大军，由新能源车向燃油车蔓延。当前，价格战并未平息，反倒愈演愈烈。而价格战等因素导致消费者观望气氛浓重也是4月车市下降的重要原因。
当前，车市竞争激烈，而5月又是汽车销售的传统淡季。乘联会报告显示，今年5月共有21个工作日，与去年相同，但今年连续5天的***期压缩了5月的产销时间间隔，随着夏季的市场淡季临近，车市进入平稳期。部分燃油车企加大休***力度，实现减产稳定价格和需求，理性减产对市场发展带来供需平衡的稳定效果。
由于市场需求整体偏弱，经销商库存指数也出现了增长。中国汽车流通协会发布的数据显示，5月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比上升2.8%，环比下降1.2%。库存预警指数位于荣枯线之上，表明汽车流通行业仍处于不景气区间。从经销商反馈情况看，5月新***存出现增长，32.3%的经销商认为库存量比上个月增长。此外，5月整体市场成交率仍呈下降趋势，还有一部分消费者受价格战影响仍保持观望状态，成交价格也因此出现下滑，有73%经销商认为5月成交价格有所下降。
不过，相较于4月，5月车市环比增长了10%。5月第四周开始车市出现回暖，日均零售9.6万辆，同比去年同期增长6%，较上月同期增长27%。
“5月降幅有所收窄，车市压力不小，但趋势不错。”乘联会秘书长崔东树对记者表示。随着“五一”***期的到来以及各地车展的陆续启动，各地营销活动展开，进一步吸引消费者对车市的关注度和购车热情，商家结合厂商政策集客效果较好。
数据显示，5月1-31日，新能源车市场零售79万辆，同比增长36%，环比增长17%，今年以来累计零售324.2万辆，同比增长34%。从已公布的车企数据来看，奇瑞、吉利、比亚迪、长安等传统自主品牌新能源汽车销量均有显著增长。不过，新能源市场分化现象也较为明显，小鹏汽车、哪吒汽车等造车新势力5月表现依旧疲软。此外，理想汽车近期陷入裁员风波，此前对销量预期大幅下调。
近期，中央和地方***汽车消费的相关政策不断推出。5月31日，财政部下达2024年财政贴息和奖补资金约64.4亿元，用于2024年汽车以旧换新中央财政补贴资金预拨。在本轮汽车以旧换新补贴中，地方为以旧换新配套的资金规模为47.6亿元，中央和地方合计将提供近112亿元的补贴。
6月3日，中国***证券在研报中表示，根据测算，在汽车以旧换新方面，预计本次置换新能源车数量在150万辆，燃油车140万辆，合计拉动汽车消费总量在4363亿元左右，对汽车以旧换新财政补贴金额约为250亿元，燃油车销售预计可带来186亿元车辆购置税税收回补。
崔东树表示，随着以旧换新的国家政策落地实施、各地相应政策出台跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，市场已经进入相对较好阶段，新能源车走势好于预期，期待燃油车国内零售市场逐步恢复活力。
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