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一拖再拖，法拉第未来（FF）终于在当地时间5月28日美股收盘后公布了2023年年报。2023年，法拉第未来全年营收80万美元，净亏损4.32亿美元，2022年净亏损为6.02亿美元。
法拉第未来在年报中表示，截至2023年12月31日，公司共销售了4辆FF 91 Futurist，出租了6辆。受多种原因影响，公司可能永远无法实现或维持盈利。
可能永远无法实现或维持盈利
根据公司财报，法拉第未来2023年营收为80万美元，销售成本为4300万美元，上年同期营收和销售成本均为零；运营亏损为2.86亿美元，上年同期运营亏损4.37亿美元；净亏损为4.32亿美元，上年同期净亏损6.02亿美元。
财报显示，截至2023年12月31日，公司共销售了4辆FF 91 Futurist，出租了6辆。同时，公司还在美国和中国收到303份预订订单和意向书，但由于这些订单和意向书不具有法律效力，因此不保证能够转化为有效订单。
法拉第未来表示，尽管FF已经开始首次交付FF 91系列，但由于FF 91系列及其相关服务的需求不足、车辆服务和保修成本、竞争加剧、宏观经济环境挑战、监管变化等风险，FF可能永远无法实现或维持盈利。
此外，年报中还提到，鉴于目前市场状况和当下资金水平，该公司将撤回其2024年生产目标指引。
和国内火热的新能源汽车市场相比，法拉第未来已经很久没有进入大众视野。毕竟不管是技术战还是价格战，全年仅卖了几辆车的法拉第未来实在没有“分一杯羹”的办法。
谁知一声惊雷，在消息面没有任何利好的情况下，5月13日-5月17日一周之内，法拉第未来的股价从0.048美元/股涨到最高3.9美元/股，振幅达到8380%。即使算上近一周的回调，截至5月28日美股收盘，5月法拉第未来的股价涨幅超过2500%。
此前，纳斯达克已几次向法拉第未来发出退市预警。4月18日，法拉第未来未能按时提交2023年财报，纳斯达克认为其不符合上市规则规定。4月24日，纳斯达克再次向法拉第未来发出通知，称其连续10个交易日的股价为超过0.1美元/股，纳斯达克作出退市决定。此前，法拉第未来聘请的会计律师事务所也已宣布，将在提交2024年一季度财报后结束与FF的合作。
4月27日，法拉第未来发布的公告则称，公司***在5月1日前对退市决定提起上诉，并请求举行听证会。
5月29日，贾跃亭在微博表示，今日纳斯达克批准了FF继续交易的申请。
虽然法拉第未来股价回升，获得喘息之机，但面对去年4辆汽车销售、6辆汽车出租的惨淡业绩，法拉第未来的未来仍笼罩在阴云之中。
“玄幻”造车路
2014年，贾跃亭宣布加入新能源车制造，并成立了法拉第未来，旗下首款车型FF91也于2014年推出。但直到2023年4月，法拉第未来才宣布其首台量产电动汽车FF 91 Futuris于加州汉福德的FF ieFactory California生产线下线。
法拉第未来的融资之路极具戏剧性。2015年，乐视网向法拉第未来投入数千万美元作为天使投资。但很快由于乐视网陷入财务危机，法拉第未来也陷入了资金不足导致的项目停摆。
2018年，法拉第未来又收到来自恒大集团旗下恒大健康的8.54亿美元投资，恒大健康因此拿到法拉第未来32%的股权。随后，双方对簿公堂又握手言和。经历起起落落，恒大汽车和法拉第未来倒是成了造车界一对“难兄难弟”。
除公司外，法拉第未来创始人贾跃亭近期的种种行为也吸引到了市场不少目光。
在“红衣教主”周鸿祎隔空喊话的***下，贾跃亭5月7日宣布要进行个人IP的商业化，还债并帮助FF造车。他还表示，认真思考和Matthias一起出任联席CEO，共担责任……
而法拉第未来很快就发表声明“打脸”了贾跃亭。
法拉第未来声明表示，贾跃亭以个人而非公司高管身份在社交媒体上发布了一段与公司有关的***，***中的声明未经公司批准，任何此类声明都不应认为是公司所为。
不仅如此，声明中还提到，目前公司董事会不会考虑任命其为联席CEO。
由于此前经历债务重组，贾跃亭在法拉第未来几乎不持有任何股份，作为公司创始人的他也不是公司的CEO。
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